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鋼軌探傷課件ppt

這是鋼軌探傷課件ppt,包括了培訓目的,鋼軌探傷的組織,焊縫全斷面探傷示意圖,焊縫探傷儀全斷面探傷方法,焊縫缺陷波形特征,鋼軌折斷實例等內容,歡迎點擊下載。

鋼軌探傷課件ppt是由紅軟PPT免費下載網推薦的一款課件PPT類型的PowerPoint.

培訓目的 主要內容: 鋼軌探傷的組織 焊縫全斷面探傷示意圖 焊縫探傷儀全斷面探傷方法 焊縫缺陷波形特征 鋼軌折斷實例 內容一 探傷組織; 焊縫探傷儀檢查組。一般采用2~3臺探傷儀一組,每組人員不少于8人,其中執機5人(含負責、輔助人員),防護3人;特殊情況可調劑1~3組集中作業,中間增設防護員。 分析組設置 探傷數據分析組。(設班長1名)。分析員按每人日分析5臺儀器配備分析員(負責鋼軌探傷儀檢測地段全程分析和焊縫全斷面探傷傷損波形存儲分析監控)。 探傷工區工長為兼職分析員(負責鋼軌探傷檢查靜、動態重點地段分析和焊縫全斷面探傷傷損波形存儲、分析上報)。 焊縫探傷儀 數字焊縫探傷儀(CTS-9002、2020、2030、1002型)我們目前使用的是: CTS-9002、 2030,執行下列規定: 衰減器總量≥80dB; 工作方式:單、雙探頭分別發射、接收; 儀器頻帶度:頻率2.5MHz探頭使用窄,4MHz以上探頭使用寬; 放大器帶寬不小于0.5~8MHz; 靈敏度余量不小于55dB; 探測范圍:0~4800MM(鋼)縱波; 動態范圍≥26dB; 垂直線性誤差≤4%; 水平線性誤差≤2%。 CTS-9002超聲探傷儀 內容二 焊縫全斷面探傷示意圖 焊縫全斷面探傷示意圖 內容三 焊縫全斷面探傷方法 焊縫探傷掃查方式 軌頭掃查方式 為得到焊縫軌頭全面掃查,采用K2.5探頭在軌頂面進行縱向移動和偏角縱向移動的兩種方式,實現對焊縫軌頭全面掃查。 縱向移動掃查要求。將K2.5探頭放在軌面,探頭縱向中心距邊分別為16mm、26mm、36mm、46mm、56mm處,偏角為0°縱向移動探頭掃查,移動區域為距焊縫中心兩側各200mm處。本次掃查利用一次波檢出鋼軌頭部焊縫中的缺陷. 偏角縱向移動掃查要求。由于軌頭頂面作用邊呈圓弧狀,探頭接觸面過小,不利于軌頭內、外側部位上角的缺陷發現,因此采用偏角縱向移動法進行探測,將K2.5探頭放在軌面中心線上,以0~20°偏角縱向移動探頭掃查,移動區域為距焊縫中心兩側各200mm處,利用軌頦反射波的二次波發現軌頭內、外側部位上角的缺陷(圖示)。 掃查方式要求 單探頭法: 軌頭部位:使用K2.5(13*13)橫波探頭進行掃查,聲程設定250mm、工件厚度100 mm。 軌底部位:使用K2.5(8*12)橫波探頭進行掃查,聲程設定150mm、工件厚度50 mm。 軌腰部位:使用K1(13*13)橫波探頭進行掃查,聲程設定300mm、工件厚度200 mm。 直探頭:使用0°φ20縱波探頭必須對鋁熱焊縫軌面全寬度進行縱、橫方向掃查,設定聲程250mm。 雙探頭法: 軌頭部位:使用雙K1(8*12)探頭在軌頭兩側面,采用K型掃查,聲程設定300mm,工件厚度200 mm。 軌底部位:使用雙K1(8*12)探頭在軌底兩側面,采用K型掃查,聲程設定300mm,工件厚度200 mm。 軌腰部位:使用掃查架雙K0.75~0.8探頭對軌頭踏面至軌底進行串列式掃查,聲程設定300mm,工件厚度200 mm。 現場焊縫探傷作業掃查程序及步驟 1.軌頭探傷 軌頭探傷從主界面“調用”進入,調用軌頭數據,K2.5 13*13探頭與Q9插口連接,在焊縫兩則側進行直探與四面探測(探頭偏角為20度)相結合進行檢查。 將探頭放在軌面中心與鋼軌縱向偏斜7°角移動掃查,能發現軌頭下顎與軌腰連接圓弧處存在的缺陷。 0°探頭掃查方式 11.4.1 0°探頭掃查鋁熱焊接頭時,采用0°Φ20縱波探頭對鋁熱焊縫軌面全寬度進行縱向掃查,掃查范圍向焊縫兩側各延伸30mm,橫向掃查應滿足軌頭寬度,主要對軌頭至軌底鋁熱焊焊筋全寬度點狀和水平狀缺陷進行掃查,0°探頭探測鋁熱焊焊縫時底波比正常焊縫(鋁熱焊對比試塊)底波低16dB及以上焊縫判廢(圖示)。 由于焊縫中傷損取向不一,特別是鋁熱焊夾渣、夾雜、氣孔等體積型傷損較多,為了提高傷損檢出率,還可以從軌頭側面和顎部進行校對。 發現異常回波用門位鎖住回波,觀察深度與水平數據進行定位,結合直校、斜校、反校進行綜合判斷。 2.軌底腳探傷 返回主界面再從“調用”進入,調用軌底腳檢查相應數據。換上K2.5 8*12小探頭,在焊縫軌底角兩側進行四面探測,底腳邊20mm采用直探與偏角(向外偏6°)探相結合,其他部位采取直探,探頭移動時,采取鋸齒形運動,以擴大掃查范圍發現不同取向缺陷。 軌底掃查方式要求 先將軌底分成兩部分:第一部分軌底兩側(簡稱軌底角),另一部分軌腰與軌底連接部位(簡稱軌底三角區),根據軌底角和聲束寬度對應關系,保證軌底角全面得到掃查。又將軌底角劃分為兩個探測區域,使用一個K2.5(8*12)探頭分別按不同的偏角和位置進行縱向移動探頭掃查。 軌底角掃查,移動探頭掃查,掃查區域為距焊縫中心兩側各200mm,首先對軌底角I區使用偏角0°進行縱向掃查,然后在軌底角邊緣0~15mm處進行向外偏斜10°角進行掃查,同時再向三角區方向偏斜30°進行掃查。探頭移至軌底角II區使用偏角0°進行縱向掃查, 然后使用偏角8~15°向軌底進行掃查(如圖4所示)。 3.軌腰探傷 返回主界面調用軌腰檢查相應數據,換上專用探頭連線(注意發射端與探測架上的紅標探頭連線相對應)將探測架前端對準焊縫中心進行檢測,發現回波時儀器顯示屏深度數據沒有意義,應觀察標尺指針對應顯示值,雙探頭主要發現軌腰垂直傷損,一側有傷損回波,從加一側校對也應有顯示。 為了發現傾斜缺陷,我們可調用單K1、檢查軌腰注意探頭應在軌頭中間直掃,注意不要傾斜,以免顎部筋波誤認為傷損。 單K1軌腰探測示意圖 軌腰掃查方式 單探頭掃查 采用單K1探頭時,探頭放在軌面中心偏角為0°縱向移動探頭進行掃查,探頭移動區域為距焊縫中心各200mm進行掃查,可利用一次波檢出軌頭至軌底部位焊縫中的體積型缺陷,并能發現軌腰底部三角區的橫向裂紋(俗稱月牙傷損)。 雙探頭串列式掃查鋁熱焊方法 當使用雙探頭串列式掃查鋁熱焊焊縫時,應對焊縫全寬度進行分段掃查;分段掃查從焊縫兩側進行,每側掃查兩次,共計掃查四次,每段寬度為15mm。 11.2.3.1 第一步 先將掃查架放置在軌面上,標尺0刻度對準焊筋邊緣處(如圖),通過旋轉掃查架旋鈕使兩只探頭分開或合攏運動來探測軌頭至軌底間軌腰投影范圍內垂直于軌面的缺陷,可探測焊筋與母材連接處的垂直于軌面的缺陷,同時也能發現軌底焊筋棱向上發展的橫向裂紋和特殊部位(含軌頭下顎圓弧處)缺陷。遇有傷波報警時,可根據掃查架探頭紅色標線對應標尺刻度值,確定缺陷距軌面的深度(圖示)。 第二步 將標尺0刻度從焊筋邊緣向內移15mm(如圖),通過旋轉掃查架旋鈕使兩只探頭進行分開或合攏運動來探測軌頭至軌底間軌腰投影范圍內垂直于軌面的缺陷,同時也能發現軌底橫向裂紋,遇有傷波報警時,可根據掃查架探頭紅色標線對應標尺刻度值,確定缺陷距軌面的深度(圖示)。 第三步 再將掃查架放置到另一側焊筋處,標尺0刻度對準焊筋邊緣處(如圖),還是通過旋轉掃查架旋鈕使兩只探頭分開或合攏運動來探測軌頭至軌底間軌腰投影范圍內垂直于軌面的缺陷,可探測焊筋與母材連接處的垂直軌面的缺陷,同時也能發現軌底焊筋棱向上發展的橫向裂紋和特殊部位(含軌頭下顎圓弧處)缺陷。遇有傷波報警時,可根據掃查架探頭紅色標線對應標尺刻度值,確定缺陷距軌面的深度(圖示)。 第四步 將標尺0刻度從焊筋邊緣向內移15mm(如圖),通過旋轉掃查架旋鈕使兩只探頭進行分開或合攏運動來探測軌頭至軌底間軌腰投影范圍內垂直于軌面的缺陷,同時也能發現軌底橫向裂紋,遇有傷波報警時,可根據掃查架探頭紅色標線對應標尺刻度值,確定缺陷距軌面的深度(圖示)。 內容四: 焊縫中的常見缺陷 1、接觸焊常見缺陷有:灰斑、裂紋、燒傷 2、氣壓焊常見缺陷有:光斑、過燒、未焊透 3、鋁熱焊常見缺陷有:夾碴、氣孔、夾砂、縮孔、疏松、未焊透、裂紋 缺陷的形態及特點 此類缺陷的疲勞裂紋源是位于軌頭下顎軌腰表面與溢流飛邊交界的根部,裂紋由表面向內部擴展。對以往個案在斷口疲勞裂紋源處取金相樣,以檢驗分析裂紋處的金相組織及焊接質量,并對母材化學成分及組織進行檢驗分析,經分析表明溢流飛邊的存在是導致軌頭下顎軌腰表面形成的疲勞裂紋的主要原因。這類缺陷的外貌形態如圖一所示。 氣孔波形特征 –波幅穩定,位移小,不同角度探測時, 波形相似。 光斑、灰斑波形特征:波形單一、穩定,波峰高大尖銳。 裂紋波形特征:波形穩定,強烈,有一定的位移量。 未焊透波形特征:波幅不高或跳躍,有些呈多支波同時 顯示。 光斑、灰斑的波形特征:波形單一穩定,波峰高大尖銳。(圖一) 光斑、灰斑的波形特征:波形單一穩定,波峰高大尖銳。(圖二) 夾雜的波形特征:在不同角度探測時,波幅會出現較大 的變化。 焊縫重傷(判廢)標準 焊縫重傷(判廢)標準 新焊焊縫:0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時底波比正常焊縫(鋁熱焊對比試塊)底波低16dB及以上,或焊縫存在如下缺陷時,焊縫重傷(判廢): 14.1雙探頭探傷: 軌底角部位(20mm);≥φ3-6dB 平底孔當量(即≥φ2.1 平底孔當量); 其它部位:≥φ3 平底孔當量; 14.2橫波單探頭探傷:軌頭和軌腰;≥φ3 長橫孔當量。軌底:≥φ4 豎孔當量。軌底角(20mm):≥φ4-6dB 豎孔當量(即≥φ2.8平底孔當量); 14.3 鋁熱焊0°探頭探傷:≥φ5 長橫孔當量; 14.4 焊縫中存在平面狀缺陷(如:光斑、灰斑、光板、未焊透及裂紋等); 14.5 缺陷當量比(14.1)(14.2)(14.3)規定的缺陷當量小,但差值在3dB內,且延伸長度大于6mm。 疑似圖譜 復核圖譜 內容五 鋼軌折斷實例 折斷案例 一、概況 2010年2月28日海工管內發生一起焊縫拉開設備故障。7時05分海工值班人員郭文杰接到電務人員通知,濱洲線上行烏固諾爾~安邑間7628~7616信號機間軌道電路紅光帶,值班人員攜帶應急備品趕赴現場檢查,于7時55分到達趕到濱洲線上行7628~7616信號機區間,8時15分檢查到761km40#鐵右股焊縫處時,發現焊縫拉開16mm(已加固),立即連接短路銅線,同時對焊縫鼓包夾板螺栓及前后50m線路扣件進行復擰,于8時43分開通線路。 鋼軌斷裂位置位于濱洲線上行761km40#鐵右股鋼軌焊縫,距廠焊焊縫中心處垂直折斷,該廠焊焊縫由工機段2007年5月焊軌廠焊接。 二、原因分析。一是斷口外口軌底角存在3*5mm的晶粒粗大區,由于焊縫邊緣處在扣件邊上,在列車的不斷震動下出現疲勞源,是導致焊縫拉開的主要原因。二是斷口軌頭作用邊里口處存在剝離裂紋,裂紋下方顏色較亮,軌底(外口)處顏色較深,晶粒較粗軌底邊緣扣件壓痕明顯,軌底焊瘤殘留厚度大于1mm,是導致焊縫拉開的另一個原因。三是因焊縫在軌枕上,焊縫殘瘤較大,(標準規定軌底殘瘤不大于1.0mm),焊縫受力較大;加上工機段焊軌廠在焊縫軌底角處正火時,溫度調整偏低,產生晶粒較粗,強度、韌性較低,在軌溫較低的情況下,受溫度應力影響突然斷裂。 小結 回顧我們這節課所學的內容,我們學習了焊縫探傷儀的使用與操作、焊縫全斷面探傷方法,結合各種缺陷的波形特征及斷軌教訓,反復演練,通過經常舉辦崗位練兵、技術比武、經驗交流活動,不斷提高探傷水平,保證每一處焊縫檢查質量。斷軌原因多方面,全面落實焊縫探傷工作,加強焊縫探傷質量,才能減少斷軌率。 謝謝大家!

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